Занятие №2. Обслуживание общесудовых систем мко. Описание и пуск систем. Система охлаждения машино-котельного отделения. Компрессорн - shikardos.ru o_O
Главная
Поиск по ключевым словам:
страница 1
Похожие работы
Название работы Кол-во страниц Размер
Избирательная система Германии особенности выборов в нижнюю палату... 1 165.28kb.
Гистология мочевыделительная система Эндокринная система Кожа и ее... 1 299.81kb.
1 июня 2013 год Система сертификации интегрированных систем менеджмента... 1 33.96kb.
Доклад по кдс по теме Европейская валютная система 1 115.38kb.
Автоматизированные банковские системы (абс) Состояние рынка автоматизированных... 2 383.62kb.
История спринклерных систем пожаротушения. Часть Системы перфорированных... 1 46.3kb.
Разработка экологической сети центральноазиатского региона в целях... 2 431.13kb.
«Сборка компьютера» 1 207.32kb.
Ii-й международной научно-практической конференции «Проектирование... 12 3876.62kb.
Микропроцессорные системы: система дц-мпк, система «ЮГ» с распределенными... 1 189.43kb.
Тема 11. Система права и правовая система 1 480.76kb.
Наименование Чертеж к-во Ед изм. Клапан 521-01. 127 (3382) шт 12 1 275.77kb.
- 4 1234.94kb.
Занятие №2. Обслуживание общесудовых систем мко. Описание и пуск систем. Система - страница №1/1





Занятие №2.
Обслуживание общесудовых систем МКО.


    1. Описание и пуск систем.

      1. Система охлаждения машино-котельного отделения.

      2. Компрессорная установка.

      3. Система смазки.

      4. Топливная система.

    2. Упражнение №2: Характеристики насосов и систем.

    3. Упражнение №3: Ненормальная ситуация в системе охлаждения ГД и её влияние на эксплуатацию ГД.




    1. Описание и пуск систем.

      1. Система охлаждения машино-котельного отделения.

Система охлаждения включает:

          1. систему охлаждения забортной водой;

          2. систему охлаждения пресной водой.

  1. Система охлаждения забортной водой SEA WATER COOLING SYSTEM (рис.2.1.).

Система охлаждения забортной водой предназначена для отвода тепла от пресной воды, а также от вакуумного конденсатора отработавшего пара турбогенератора и грузовых турбонасосов.

Система забортной воды содержит:



  • бортовой и донный кингстоны UPPER and LOWER SEA CHEST;

  • два фильтра забортной воды SW FILTER №1 и № 2;

  • два главных центробежных насоса SW PUMP №1 и №2;

  • один вспомогательный центробежный насос SW AUX PUMP;

  • два охладителя пресной воды FW COOLER №1 и №2;

  • вакуумный конденсатор отработавшего пара VACUUM CONDENSER.

В системе поддерживается заданная температура воды на входе в насосы с помощью трехходового рециркуляционного регулирующего клапана V1364, направляющая часть воды с выхода охладителей в кингстонные ящики. Клапан может управляться вручную или автоматически регулятором температуры воды.

При низкой температуре забортной воды (0÷25 0С) рециркуляционный клапан должен быть частично открыт для поддержания температуры воды на входе в охладители около 25 0С.

При полной осадке судна могут быть использованы оба кингстона, однако в порту целесообразно использовать бортовой кингстон для предотвращения загрязнения системы. При малой осадке судна использование бортового кингстона может привести к засасыванию воздуха в систему.


  1. Система охлаждения пресной водой FRESH WATER SYSTEM (рис.2.2.).

Система пресной воды состоит из двух контуров:

  • высокотемпературного – High Temperature Fresh Water (HTFW);

  • низкотемпературного – Low Temperature Fresh Water (LTFW).

Высокотемпературный контур охлаждения пресной водой предназначен для отвода тепла от элементов главного двигателя и дизель-генераторов, омываемых газами (рубашек охлаждения блоков цилиндров и цилиндровых крышек).

Низкотемпературный контур охлаждения пресной водой предназначен для охлаждения теплообменников (воздухоохладителей, маслоохладителей, конденсатора СКВ ЦПУ и воздухоохладителей сжатого воздуха компрессоров пускового воздуха).






Пресная вода охлаждается забортной водой в 2-х охладителях FW COOLER.

Низкотемпературный контур охлаждения пресной водой (LTFW) включает:

  • два главных центробежных насоса №1 и №2 (номинальная подача 887 т/ч при напоре 0,39 МПа);

  • один вспомогательный насос (номинальная подача 270 т/ч при напоре 0,18 МПа);

  • два охладителя наддувочного воздуха ГД;

  • два масляных охладителя ГД;

  • три воздухоохладителя сжатого воздуха компрессоров пускового воздуха;

  • два охладителя наддувочного воздуха ДГ-ров;

  • два масляных охладителя ДГ-ров;

  • один маслоохладитель ТГ-ра;

  • один охладитель системы СКВ ЦПУ.

Обычно работает один из насосов LTFW, который прокачивает пресную воду через теплообменники. После теплообменников часть воды LTFW поступает через трехходовой регулирующий клапан (V00020 – HTFW TEMP CONTR VALVE POS) в высокотемпературный контур на всасывание насосов HTFW. Остальная часть воды через клапан V03030 идет в охладитель пресной воды после смешивания с водой HTFW, выходящей из ГД и вспомогательных ДГ-ров. В работу включается один из охладителей пресной воды. Часть пресной воды через клапан V03003, направляется в обвод охладителей для регулирования температуры пресной воды.

Температура воды в LTFW поддерживается PID-регулятором, который управляет трехходовым клапаном V00047. Этот клапан изменяет соотношение расхода воды через охладитель и мимо него.

Регулятор поддерживает температуру воды на всасывании насосов LTFW PUMP в пределах 30÷40 0С.

Высокотемпературный контур охлаждения пресной водой (HTFW) включает:


  • два главных центробежных насоса №1 и №2 (номинальная подача 309 т/ч при напоре 0,25 МПа);

  • один вспомогательный насос (номинальная подача 26 т/ч при напоре 0,035 МПа).

При остановленных насосах HTFW PUMPS и работающем насосе контура LTFW будет осуществляться небольшой расход воды по контуру HTFW.

Температура воды в HTFW поддерживается PID-регулятором, управляющим трехходовым клапаном. Этот регулирующий клапан изменяет в общем расходе воды в контуре HTFW соотношение между расходом воды из LTFW и из HTFW контуров (G0001÷0005).

Регулятор может переключаться на поддержание температуры воды либо после насосов ВТК либо после двигателей (Х02003 – HTFW TEMP.CONTR MODE).

Подпитка водой системы производится из расширительного танка FW EXP.TANK. Уровень в расширительном танке проверяется на дисплее (L01353 ME FW EXP.TANK LEVEL), а пополнение производится запуском насоса (R04010 FW EXP.TANK TRANSFER PUMP).

Постановка регуляторов в автоматический режим.

Порядок подготовки системы охлаждения машинно-котельного отделения.

Порядок подготовки к эксплуатации системы охлаждения производится по заранее подготовленному контрольному листу №1 (CHECK LIST No.1).

Для вывода контрольного листа устанавливается режим работы видеотерминала «CL», уточняется номер контрольного листа по указателю контрольных листов «DIRECTORY» и вызывается требуемый контрольный лист на дисплей в виде перечня операций (см. таблицу 2.1).

Примеры вызова контрольного листа подготовки к эксплуатации системы охлаждения: нажимаем клавиши «ESC», «ESC», «CL», «C», «1», «ENTER».

Подготовка системы охлаждения

Таблица 2.1.



№ п/п

Английский текст

Русский текст

1

OPEN SEA CHEST/RECIRC SHUT OFF VALVE

Открыть кингстонный и рециркуляционный запорные клапаны

2

START SEA WATER PUMP

Запустить насос забортной воды

3

OPEN FWC SW SHUT OFF VALVE

Открыть запорные клапаны охладителей пресной воды по забортной воде

4

ADJUST SW RECIRC VALVE SETTING (TEMP CONTROL)

Отрегулировать положение рециркуляционного клапана забортной воды (регулирование температуры)

5

CHECK FW EXP TANK LEVEL, REFILL IF NECESSARY

Проверить уровень в расширительной цистерне, пополнить в случае необходимости

6

OPEN FWC FW SHUT OFF VALVE

Открыть запорные клапаны охладителей пресной воды по пресной воде

7

START FW PUMP

Запустить насос пресной воды

8

OPEN LTFW SHUT OFF VALVES

Открыть запорные клапаны низкотемпературного контура охлаждения




      1. Компрессорная установка (Compressed Air System).

Система сжатого воздуха содержит (рис. 2.3.):

  • два компрессора пускового воздуха START AIR COMPRESSOR №1 and №2;

  • компрессор хоз.нужд SERVICE AIR COMPRESSOR;

  • три охладителя воздуха AIR COOLERS;

  • баллон пускового воздуха START AIR RECEIVER;

  • баллон воздуха хоз.нужд SERVICE AIR REXCEIVER.

Баллоны продуваются через клапаны V03311 (Start Air Receiver Drain Valve) и V03331 (Service Air Receiver Drain Valve).

Предохранительные клапана V03310 (Start Air Receiver Safety Valve) и V03330 (Service Air Receiver Safety Valve) срабатывают при давлении 3,2 МПа и 1,2 МПа соответственно.

Воздух из пускового баллона поступает на:


  • клапан подачи пускового воздуха к ГД (V03320 – ME Start Air Supply Valve);

  • клапан медленного проворачивания ГД (V02454 – ME Slow Turn Air Valve);

  • главный пусковой клапан ГД (V02461 – ME Master Air Valve);

  • клапан подачи пускового воздуха к ДГ №1 (V03321 – DG №1 Start Air Supply Valve);

  • главный пусковой клапан ДГ №1 (V03264 – DG №1 Main Start Air Valve);

  • клапан подачи пускового воздуха к ДГ №2 (V03322 – DG №2 Start Air Supply Valve);

  • главный пусковой клапан ДГ №2 (V03274 – DG №2 Main Start Air Valve).

Баллон хоз.нужд может пополняться из пускового баллона через запорный клапан V03312 (Service Air Receiver Make Up Valve) и редукционный клапан.

При открытии клапана V03332 воздух подается на палубу.

При открытии клапана V03333 (Control Air Drier/Filter Valve) фильтра осушителя воздух из баллона поступает на питание системы пневматики АСУ.

Порядок подготовки компрессорной установки.

Порядок подготовки к эксплуатации компрессорной установки в контрольном листе №2 (см. таблицу 2.2).



Подготовка и пуск компрессорной установки



Таблица 2.2.

№ п/п

Английский текст

Русский текст

1

DRAIN START AIR/SERVICE AIR COOLERS

Осушить (дренировать) охладители пускового воздуха и воздуха хоз.нужд

2

OPEN LTFW COOLING SUPPLIES

Открыть запорные клапаны подачи пресной воды низко-температурного контура на воздухоохладители сжатого воздуха копрессоров

3

START AIR COMPRESSOR

Запустить воздушный компрессор

4

START SERVICE AIR COMPRESSOR

Запустить компрессор хоз.нужд

5

TURN COMPRESSOR LOGIC TO AUTO START/STOP

Переключить компрессор на автоматический режим работы

6

DRAIN START AIR RECEIVER

Сдренировать ресивер пускового воздуха

7

DRAIN SERVICE AIR RECEIVER

Сдренировать ресивер воздуха хоз.нужд

8

OBSERVE AIR PRESSURE, CHECK COMPRESSOR TEMP

Контролировать давление воздуха и температуру компрессора




      1. Система смазки (LUB.OIL SYSTEM).

Система смазки включает (рис 2.4.):

  • систему циркуляционной смазки ГД (ME SYSTEM LO);

  • систему цилиндровой смазки ГД (ME CYL.LO);

  • систему смазки коленчатого вала ГД (ME CAMSHAFT LO);

  • систему смазки ДГ-ров (GEs SYSTEM LO);

  • систему смазки ТГ-ра (TG SYSTEM LO);

  • один масляный сепаратор типа MPX – 207 производительностью 8 м3/ч при частоте вращения барабана 6000 об/мин.

Система циркуляционной смазки ГД включает в себя 2 контура:

  • контур циркуляционной смазки элементов и охлаждение поршней ГД (ME SYSTEM LO and PISTON COOLING LO SYSTEM);

  • контур циркуляционной смазки распределительного вала и пополнение гидропривода выпускных клапанов (CAMSHAFT LO SYSTEM).

В контур циркуляционной смазки главного двигателя входит:

  • циркуляционная масляная цистерна LO SERVICE WELL (объём V=30 м3), расположенная под ГД, куда самотеком стекает масло из поддона картера ГД;

  • два главных циркуляционных масляных насоса винтового типа MAIN LO PUMP №1 и №2 (эффективная мощность 80 кВт, номинальная подача 550 т/ч при напоре 0,25 МПа);

  • два фильтра тонкой очистки LO FILTERS;

  • два холодильника масла LO COOLER №1 и №2.

Перед ГД поток масла, подаваемого насосом, раздваивается: часть идет к телескопическим устройствам на охлаждение поршней, смазку головных и мотылёвых подшипников; другая часть через запорный клапан идет на смазку рамовых подшипников и упорного подшипника. Масло, вытекающее из подшипников, стекает в картер; масло, охлаждающее поршни отводится в картер через специальные желоба.

Температура масла на входе или выходе двигателя поддерживается автоматически с помощью PID-регулятора (LO TEMP CONTROL) и регулирующего клапана V00116 путем



отвода масла мимо холодильника. Циркуляционная масляная цистерна может быть пополнена путем включения масляного подкачивающего насоса. При переполнении цистерны масло перетекает в переливной танк протечек.


Система цилиндровой смазки включает в себя:

  • цистерну дневного запаса цилиндрового масла (CYL LO DAILY TANK);

  • лубрикаторы, расположенные на каждом цилиндре (CYL OIL LUBRICATORS).

От лубрикаторов масло подается к точкам смазки на втулках цилиндров. Привод лубрикаторов работает от системы привода распределительного вала. Цистерна дневного запаса пополняется включением вручную масло подкачивающего насоса (CYL LO MAKE UP PUMP); пополнение полости лубрикаторов – гравитационное (самотёком из напорной цистерны).

Дозировка цилиндровой смазки на двигателе осуществляется перестановкой на требуемую подачу дозирующего рычага на всех цилиндрах, на тренажере это имитируется соответствующей установкой поворотного потенциометра. На реальном цилиндре возможна регулировка количества цилиндрового масла в каждой точке смазки, на тренажере это не предусмотрено.

Циркуляционная система смазки распределительного вала включает в себя:


  • циркуляционную цистерну CAM LO TANK (объём V=1 м3);

  • два винтовых циркуляционных насоса CAM SHAFT LO PUMP №1 и №2 (эффективная мощность 25 кВт, номинальная подача 10 т/ч при напоре 0,45 МПа).

Циркуляционная цистерна пополняется вручную через клапан V03074 (CAM LO TANK MAKE UP VALVE) от системы циркуляционной смазки главного двигателя; при переполнении цистерны излишки переливаются в танк протечек (SPILL OIL TANK).

Система смазки дизель-генераторов состоит из двух автономных систем отдельно для каждого дизеля и включает:



  • масляную цистерну (DG №1 and DG №2 LO TANKS);

  • насос предпусковой подкачки с электроприводом (DG №1 and DG №2 LO PRIM PUMPS);

  • навешенный масляный насос (DG №1 and DG №2 LO PUMPS);

  • два фильтра (LO FILTERS);

  • охладитель масла (DG №1 and DG №2 LO COOLERS).

В автоматическом режиме масляный насос предпусковой прокачки запускается и останавливается через некоторые интервалы времени для обеспечения смазки подшипников.

Характеристики масел, применяемых для смазки судовых механизмов, приведены в приложении №1.



Порядок подготовки системы смазки ГД.

Порядок подготовки к эксплуатации системы смазки главного двигателя дан в контрольном листе №3 (см. таблицу 2.3).

Подготовка системы смазки главного двигателя.

Таблица 2.3.



№ п/п

Английский текст

Русский текст

1

Сheck LO Service well level, refill if necessary

Проверить уровень масла в циркуляционной масляной цистерне, пополнить при необходимости

2

Open LO Filter and LO Cooler (LO/FW)

Открыть запорные клапаны на масляном фильтре и масляном холодильнике (масляные/охлаждающей воды)

3

Start Main LO pump

Запустить главный масляный насос

4

Set LO Controller to auto, adjust set point

Установить регулятор температуры масла в автоматический режим и выставить заданное значение температуры

5

Check Cam LO tank level, refill if necessary

Проверить уровень масла в цистерне смазки распредвала, пополнить при необходимости

6

Open Cam LO supply valve, start Cam Shaft LO pump

Открыть запорный клапан и запустить насос системы смазки распредвала

7

Check Cyl LO Daily tank level, refill if necessary

Проверить уровень в цистерне дневного запаса цилиндрового масла, при необходимости пополнить




      1. Топливная система (FO SYSTEM).

Топливная система состоит из двух частей:

  • система подачи топлива к потребителям МО (FO SYSTEM I);

  • система хранения, отстоя, сепарирования и транспортировки топлива (FO SYSTEM II).


Система подачи топлива к потребителям МО (FO SYSTEM I).

Система подачи топлива к потребителям МО (рис.2.5.) включает в себя:



  • систему дизельного топлива (DO SYSTEM);

  • систему тяжёлого топлива (HFO SYSTEM).


Система дизельного топлива.

Дизельное топливо используется для работы дизель-генераторов, розжига вспомогательного котла с холодного состояния и при пуске или работе в маневренном режиме ГД. Дизельное топливо не требует подогрева. На данном тренажёре моделируется дизельное топливо марки DMDO (DISTILLATE MARINE DIESEL OIL) по международному стандарту ISO 8217, которое имеет:



  • плотность при 15 0С : ρ15DO = 820 кг/м3 (0,82 т/м3);

  • вязкость топлива при 15 0С: V15DO = 16,0 сСт;

  • цетановое число : CN = 35;

  • температура вспышки в закрытом тигле: FL = 65 0C;

и элементарный состав:

  • содержание углерода : C = 86,3 % (0,863 кг/кг);

  • содержание водорода : H = 12,9 % (0,129 кг/кг);

  • содержание серы : SDO = 1,5 % (0,015 кг/кг);

  • содержание кислорода : O = 0,05 % (0,0005 кг/кг);

  • содержание азота : N = 0,5 % (0,005 кг/кг);

  • содержание золы : AS = 0,02 % (0,0002 кг/кг);

  • содержание воды : W = 0,25 % (0,0025 кг/кг);

  • содержание механических примесей: R < 0,02 % (<0,0002 кг/кг).

Определим низшую теплоту сгорания дизельного топлива, когда в сертификате на него не указано значение QDO. Её можно определить по номограмме 16.2. QDO = 10200 ккал/кг (kcal/kg) или 42697 кДж/кг (kJ/kg) и расчетным путем по формуле:


QDO = 12900 – (7095 ∙ SDO + 3162 ∙ ρ15DO) = 12900 – (7095 ∙ 0,015 + 3162 ∙ 0,82) =

= 10200,7 ккал/кг (kcal/kg).


Где: SDO = 1,5 % = 0,015 кг/кг;

ρDO15 = 820 кг/м3 = 0,82 т/м3.


Более точно по формуле Менделеева:

QDO = 8100 ∙ C + 24600 ∙ H – 2600 ∙ (O – SDO) – 600 ∙ W =

= 8100 ∙ 0,863 + 24600 ∙ 0,129 – 2600 ∙ 0,0005 + 2600 ∙ 0,015 – 600 ∙ 0,002 =

= 10200,2 ккал/кг (kcal/kg).

Система дизельного топлива (рис.2.5.) включает:


  • расходную цистерну (DO SERVICE TANK);

  • топливный БЗК к ДГ №1 (V03130 – DG №1 DO SUPPLY VALVE);

  • топливный БЗК к ДГ №2 (V03131 – DG №2 DO SUPPLY VALVE);

  • топливный БЗК к вспомогательному котлу (V03132 – AUX.BOILER DO SUPPLY VALVE);

  • топливный БЗК к дизельному сепаратору (V03134 – DO PURIFIER SUPPLY VALVE);

  • клапан подачи ДТ в смесительную цистерну (V03140 DO MIXING SUPPLY VALVE);

  • топливоперекачивающий насос (R04060 – DO TRANSFER PUMP) с клапанами для пополнения расходной дизельной цистерны;

  • магистраль подачи топлива от дизельного сепаратора в расходную цистерну ДТ с клапаном (V03135 – FROM DO PURIFIER);

  • переливной трубопровод из расходной цистерны ДТ (DO SERVICE TANK) в расходную цистерну тяжелого топлива (HFO SERVICE TANK) (см. примечание);

  • сепаратор ДТ (DO PURIFIER).


Система тяжёлого топлива.

Система тяжелого топлива обеспечивает топливоподачу к главному двигателю и вспомогательному котлу. На данном тренажёре моделируется тяжёлое топливо марки IFO 280 (RMA 25) по международному стандарту ISO 8217, которое имеет:



  • плотность при 15 0С : ρ15HFO = 960 кг/м3 (0,96 т/м3);

  • вязкость топлива при 50 0С: VFO50 = 240 сСт;

  • цетановое число : CN = 30;

  • температура вспышки в закрытом тигле: FL = 93 0C;

и элементарный состав:

  • содержание углерода : C = 84,5 % (0,845 кг/кг);

  • содержание водорода : H = 11,4 % (0,114 кг/кг);

  • содержание серы : SFO = 2,3 % (0,023 кг/кг);

  • содержание кислорода : O = 0,1 % (0,001 кг/кг);

  • содержание азота : N = 0,5 % (0,005 кг/кг);

  • содержание золы : AS = 0,1 % (0,001 кг/кг);

  • содержание воды : W = 1,0 % (0,01 кг/кг);

  • содержание механических примесей: R = 0,1 % (0,001 кг/кг).

Определим низшую теплоту сгорания тяжёлого топлива, когда в сертификате на него не указано значение QDO. Её можно определить по номограмме 16.2. QDO = 9700 ккал/кг (kcal/kg) или 40604 кДж/кг (kJ/kg) и расчетным путем по формуле:


QFO = 12900 – (7095 ∙ SFO + 3162 ∙ ρ15FO) = 12900 – (7095 ∙ 0,023 + 3162 ∙ 0,96) =

= 9701,3 ккал/кг (kcal/kg).


Где: SFO = 2,3 % = 0,023 кг/кг;

ρFO15 = 960 кг/м3 = 0,96 т/м3.


Более точно по формуле Менделеева:

QFO = 8100 ∙ C + 24600 ∙ H – 2600 ∙ (O – S) – 600 ∙ W =

= 8100 ∙ 0,845 + 24600 ∙ 0,114 – 2600 ∙ 0,001 + 2600 ∙ 0,023 – 600 ∙ 0,01 =

= 9700,1 ккал/кг (kcal/kg).


Система топливоподачи к ГД включает в себя:

  • расходную цистерну дизельного топлива (DO Service Tank);

  • расходную цистерну тяжелого топлива (HFO Service Tank);

  • смесительный танк (FO Mixer Tank);

  • два топливоподкачивающих насоса винтового типа FO BOOSTER PUMPS №1 and №2 (эффективная мощность 12 кВт, номинальная подача 1,2 т/ч при напоре 0,35 МПа);

  • два подогревателя топлива FO HEATERS №1 and №2;

  • два фильтра тонкой очистки FO FILTERS №1 and №2;

  • рециркуляционную магистраль для прогрева ТТ через ТНВД и форсунки во время остановки и запуска ГД на ТТ.

Расходная цистерна тяжелого топлива имеет трубчатый паровой подогреватель. Температура топлива в цистерне поддерживается автоматически в пределах 80÷90 0С.

К ГД топливо поступает через смесительную цистерну (FO Mixer Tank). Соотношение между количеством дизельного и тяжелого топлива, забираемого из расходных цистерн, устанавливается с помощью регулирующего клапана (V03142 – DO/HFO Mixing Valve). При положении клапана V03142 = 100 % – подается только дизельное топливо DO, а при положении клапана V03142 = 0 % – только тяжёлое топливо HFO. Топливоподкачивающие насосы (R04051, R04052 – ME FO Pumps) – винтового типа, мощностью 12 кВт, номинальной подачей 1,2 т/ч при напоре 0,35 МПа. Обычно в работе находится один насос, который прокачивает топливо через подогреватель.

Паровой автоматический клапан V0141 поддерживает на выходе из подогревателя то ли заданную вязкость, то ли заданную температуру. Тип регулятора (регулирование по вязкости или по температуре) устанавливается на дисплее (поз.35, рис.2.3.) курсантами системой DATA CHIEF. Задание вязкости (температуры) устанавливается на мнемосхеме вручную с помощью потенциометра.

Особенностью рассматриваемой системы топливоподачи является возможность запуска дизеля на тяжелом топливе вязкостью до 380 сСт и плотностью до 990 кг/м3 (0,99 т/м3). Это предусмотрено как конструкцией дизеля, так и конструкцией системы. Двигатели фирмы Бурмейстер и Вайн, начиная с модификации K-GF, имеют неохлаждаемые форсунки с центральным подводом тепла, которые при работе топливоподкачивающего насоса постоянно прокачиваются топливом. Это позволяет при неподвижном двигателе в процессе его подготовки к пуску прогреть горячим тяжелым топливом ТНВД, форсунки, всю систему, что гарантирует надежность пуска дизеля на самых тяжелых мазутах.

При излишне большом давлении в начальный момент прокачки системы тяжелым топливом можно, для снижения давления, открыть клапан обвода ТНВД (V03125 – ME FO Bypass Valve). Для работы дизеля на высоковязком топливе также предусмотрен прогрев топливных магистралей паровыми спутниками; для этого необходимо подать пар открытием клапана (V03115 – ME FO Steam Tracing Shut Off Valve). При необходимости заполнения системы дизельным топливом (перед остановкой дизеля) необходимо клапан (V03142 – DO/HFO Mixing Supply Valve) перевести на 100 % дизельного топлива, а клапан возврата топлива (V03144 – ME FO Return Select Valve) перевести на рециркуляцию со смесительной цистерны в расходную цистерну тяжелого топлива (V03144 = 1 – HFO Serv). Обводной клапан ТНВД (V03125 – ME FO Bypass Valve) должен быть закрыт. В этом случае, при работе топливоподкачивающего насоса вся система будет промыта дизтопливом.

Топливная система котла будет рассмотрена при рассмотрении котельной установки.


Система хранения, отстоя, сепарирования и транспортировки тяжёлого топлива (FO SYSTEM II).

Система хранения, отстоя, сепарирования и транспортировки тяжёлого топлива (рис.2.6.) включает:



  • цистерну запаса топлива (HFO BUNKER TANK);

  • две отстойных цистерны тяжёлого топлива (HFO SETTING TANKS №1 and №2);

  • топливоперекачивающий насос (HFO TRANSFER PUMP);

  • сепаратор тяжелого топлива (HFO PURIFIER MPX–207) производительностью 8 м3/час при частоте вращения 6000 об/мин.

Все цистерны имеют паровые змеевики для обогрева. Перелив топлива из расходной цистерны тяжелого топлива происходит в отстойную цистерну №2, а при ее переполнении в отстойную цистерну №1, из которой в переливной (SPILL OIL TANK) танк, обычно находящийся в двойном дне.

Топливоперекачивающий насос может забирать топливо из бункера или из переливного танка и подавать его в отстойные цистерны. В цистернах запаса топлива температура топлива поддерживается в пределах 40 ÷ 50 0С для высоковязких топлив в зависимости от вязкости и температуры вспышки топлива в закрытом тигле, т.е. температура, достаточная для беспрепятственной перекачки топлива (называемая как температура перекачки), и как минимум на 10 0С ниже температуры вспышки топлива в закрытом тигле.

Сепарация производится из одной из отстойных цистерн в расходную как во время работы ГД так и во время стоянки в порту (погрузка/выгрузка/якорная стоянка).

Температура топлива в отстойных цистернах автоматически поддерживается 70 ÷ 80 0С.

Спуск отстоя из отстойных цистерн, а также разгрузка барабана сепараторов направляется в грязевую цистерну (SLUDGE TANK), перелив из которой предусмотрен в цистерну льяльных вод. Содержимое грязевой цистерны сжигается в инсинераторе.


Порядок подготовки к работе топливной системы ГД.

Порядок подготовки топливной системы ГД представлен в контрольном листе № 4 (см. таблицу 2.4).



Таблица 2.4.

Подготовка топливной системы главного двигателя

№ п/п

Английский текст

Русский текст

1

Check level in DO/HFO tanks, refill

Проверить уровень в танках дизельного и тяжелого топлив, пополнить

2

Drain water, if any, from service tanks

Сдренировать воду из расходных цистерн, если таковая имеется

3

Turn on HFO service tank heating

Включить подогреватель расходной цистерны тяжелого топлива

4

Set DO/HFO Mixing Valve to position 0 % DO

Установить смесительный клапан дизельного/ тяжёлого топлива в положение 0% на подачу только дизельного топлива

5

Turn on HFO steam tracing if cold HFO

Включить паровые спутники тяжелого топлива, если оно холодное

6

Turn on FO heater if cold HFO

Включить подогреватель топлива, если оно холодное

7

Open FO filter, start FO booster pump

Открыть клапан на топливный фильтр, запустить топливо – подкачивающий насос

8

Check FO pressure / temperature / viscosity

Проверить давление \ температуру \ вязкость топлива

9

Turn heating off, depending on temp / DO content

Выключить подогреватель в зависимости от температуры топлива \ содержания дизельного топлива в смеси



    1. Упражнение №2: Характеристики насосов и систем.




  1. Цель:

После выполнения упражнения курсанты должны:

  1. Понимать термины NPSH требуемый и NPSH действительный;

  2. Знать как энергия потока жидкости делится на потенциальную энергию, кинетическую энергиею, энергию давления и на потери в трубопроводе;

  3. Знать как потери в системе зависят от коэффициентов потерь местных сопротивлений и от квадрата скорости потока;

  4. Уметь объяснять термины: характеристики системы, характеристики подачи насоса и оптимальную точку эксплуатации.




  1. Средства:

Дискета №1, на которой ДГ №1, компрессоры сжатого воздуха, вентиляторы МО и СКВ ЦПУ в работе.



  1. Требования к выполнению упражнения:

Перед выполнением упражнения инструктор должен:

  1. Объяснить что такое поток жидкости (основываясь на составных частях энергии), как может быть получено уравнение Бернулли зависимости потерь от скорости потока и местных сопротивлений;

  2. Объяснить характеристики центробежных насосов и как характеристики системы влияют на производительность насоса (оптимальную точку эксплуатации);

  3. Объяснить термин NPSH.

После объяснения курсанты должны:



  1. Для системы забортной воды подготовить: понизить сопротивление потоку жидкости до минимума, т.е. полностью открыть клапаны забортной воды (вход/выход) на охладитель пресной воды FWC №2 и дроссельный клапан на паровой конденсатор;

  2. Изменять дросселирование: изменять положение дроссельного клапана V01361 и сделать замечания;

  3. Изменять число оборотов насоса: Изменять число оборотов насоса наблюдая за их изменением на стр. 1005 (MP 1005) и сделать замечания;

  4. Изменять количество потока жидкости дросселированием на всасывании насоса: иммитировать загрязнение фильтра и изменение осадки судна;

  5. Отметить результаты на диаграмме: использовать приложенные таблицы.




  1. После выполнения упражнения:

Характеристики, полученные с помощью различных методов регулирования, должны быть обсуждены. Обсуждается важность и ценность оборудования регулирования числа оборотов насоса. Курсанты должны иметь четкое представление о нежелательном использовании дроссельного регулирования со стороны всасывания насоса.



  1. Занимаемое время:

2 часа для объяснения составных частей энергии, уравнения Бернулли, характеристик насоса, характеристик системы и др;

3 часа для выполнения упражнения и построения диаграмм;

1 час для обсуждения упражнения и характеристик.

Параметры заносятся курсантами в таблицу наблюдений.




  1. Таблица наблюдений:




Полож. клапана

КПД

насоса


Массовый расход

Давление всасыван.

Давление нагнетания

Давление кавитации

Мощность насоса

%

%

тонн/час

бар

бар

бар

кВт

0



















10



















20



















30



















40



















50



















60



















70



















80



















90



















100


















Выводы: .



.

.


Частота тока

КПД

насоса


Массовый расход

Давление всасыван.

Давление нагнетания

Давление кавитации

Мощность насоса

Гц %

%

тонн/час

бар

бар

бар

кВт

0



















10



















20



















30



















40



















50



















60



















70



















80



















90



















100


















Выводы: .



.

.



    1. Упражнение №3: Ненормальная ситуация в системе охлаждения ГД и её влияние на эксплуатацию ГД.




  1. Цель:

После упражнения курсанты должны:

  1. Уметь собрать необходимые данные, оценить условия работы системы охлаждения ГД;

  2. Уметь использовать собранные данные в простом теплотехническом расчете;

  3. Уметь объяснить реальные предельные значения в системе охлаждения и как выбранные предельные значения были достигнуты до срабатывания предельной аварийной сигнализации.




  1. Средства:

Дискета №5 на которой ГД в режиме максимальной эксплуатационной нагрузки.


  1. Требования к выполнению упражнения:

Конструкция, принцип действия и функциональное назначение системы охлаждения должны быть изучены в предыдущих занятиях и упражнениях.

Добиться достижения срабатывания предельной аварийной сигнализации в системе охлаждения путём постепенного повышения температуры забортной воды.



Программа работы на тренажере:

  1. Нормальные условия работы;

  2. Износ насоса забортной воды;

  3. Загрязнение со стороны забортной воды в охладителе пресной воды.

Курсанты должны:



  1. Имитируют повышение температуры забортной воды до срабатывания предельной аварийной сигнализации (40 0С);

  2. Собирают полученные данные процесса и производят расчет согласно таблицы в конце упражнения.




  1. После выполнения упражнения:

Должно быть отведено время для его обсуждения. Любые отклонения от реального процесса тоже должны быть обсуждены, включая некоторые относящиеся к упражнению вопросы:

  1. Какие условия влияют на производительность насоса системы охлаждения;

  2. Какие условия влияют на эффективность системы охлаждения;

  3. Какие параметры должны быть использованы для оценки состояния системы охлаждения?




  1. Занимаемое время:

2 часа для выполнения работы на тренажере;

1 час для обсуждения и выводов.



Таблица замеров


Температура (0С)

Давление (бар)

Массовый расход (т/ч)

Ф

кВт


К∙А

Вт/0К



Прим

t1

T0045


t2

T1061


t3

T0035


t4

T0074


t5

T0075


t1

t2

t3

P1

P0026


P2

P0027


P3

P0145


P4

P0071


m1

G1062


m2

G0010


m3

G0062











25








































(а)







40




















































25








































(б)







40




















































25








































(в)







40